汤米在第七圈进站，和他一起的还有詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车，他的处境和我们一样，没什么可顾虑的；而我比他晚一圈进站。
我本以为自己占了便宜：半雨胎和干胎的性能差距不算太大，按理说我的进站圈应该跑得不错，而且能比大部分车手更早换上干胎。但实际情况并非如此。
首先，维修区当时格外繁忙，马克西米利安?勒克罗瓦、洛伦佐?巴尔巴罗和法比安?施密特都和我同时进站，我的停站时间比平时多了约0.1秒。
其次，当我驶过英特拉格斯漫长的维修区出口弯道时，看到队友正驾驶着“胎温已达工作状态”的干胎赛车飞驰而过；而我的干胎还没暖好，赛道（尤其是离线区域，积水流淌的地方）也仍有些湿滑。
第十三圈，马克西米利安?勒克罗瓦就吃到了苦头，他在我身后不远处，因为车轮压到积水区而打滑。
这位红牛二队车手虽然没退赛，但这次失误让他损失了至少五秒。
至少可以说，赛道状况依然凶险，但对所有人都一样，现在所有赛车都换上了干胎，包括排行榜显示“排在前五”的翁贝托?彼得罗内利。
“翁贝托怎么会跑那么靠前？”我通过无线电问车队。
“他在安全车期间就赌一把换上了干胎，现在排第五。但等他身后的车手都换上干胎，他很快就会掉位置，我们很快就能超过他。”彼得?马尔梅迪在无线电里回答。
离开威廉姆斯后，我想我会很想念他，他总能在这种时候找到激励我的方式，给我一个目标，点燃我的斗志。
于是我立刻行动起来：一号弯向左猛打方向，冲下坡道，在底部向右急转进入二号弯，踩下油门，保持全速驶过三号弯，接着向左转向，驶入“反向直道”。
挡位不断攀升，速度表指针飙升，冲过第一计时段线后，我重刹向左，切入四号弯。
五号弯也是左弯，但因为赛道变宽，速度比四号弯快不少，不过远没到“全干赛道”的速度，我仍刻意避开弯道出口的路肩，毕竟刚看到勒克罗瓦的失误，我可不想重蹈覆辙。
接下来是一段短暂的内场直道，英特拉格斯的坡度在此刻格外明显，维修区所在的看台就像建在悬崖边，能俯瞰这一段赛道。
在“悬崖”边缘，我向右打方向驶过六、七号弯。这两个弯道连在一起，形成一个上坡弯。上坡的尽头是八号发卡弯，过了这里，赛道就进入了“过山车式”的起伏路段，这也是英特拉格斯最标志性的特征。
驶出八号弯，赛车俯冲而下，进入另一个发卡弯“松林弯”，接着再次上坡，冲向“鸭子嘴弯”，在上坡中重刹，向右转向，然后加速冲下陡坡。
再用“过山车”打比方的话，这一段就像高速俯冲的弯道，毕竟它本身就是个又快又宽的下坡弯。
我说的正是“潜水弯”，赛道的最低点，我们会尽可能接近全速通过这个快速左弯，然后冲上一段短直道，冲过第二计时段线。
只剩最后一个计时段了，全程都在爬坡。
不过首先要经过“连接弯”，最后一个重刹点，也是一个狭窄的九十度左弯。
过了这里，就是没完没了的上坡：赛道在升，挡位在升，连发车直道所在的“山坡”都在不断升高。
沿途要连续向左掠过十三、十四、十五号弯，这些弯道本身没什么难度，但赛道的坡度和宽度结合在一起，感觉就像带有倾角的高速弯。
冲过这段陡坡的顶端，就是发车线。
我冲过线时，完成了本场比赛至今最快的一圈。当然，这绝不是全场最快圈，下一圈，恩里克?德?马泰奥就跑出了比我快0.5秒的圈速，进一步拉开了差距。
不过我正在缩小与队友的差距，也在逼近当前目标——翁贝托?彼得罗内利。
此刻这位印度力量车手正挡在安东尼?哈里森身前，迈凯伦车手始终无法完成超越。
或许哈里森有些谨慎，作为积分榜领跑者，他输不起；而翁贝托作为“垫底车手”，没什么可失去的。
但安东尼必须有所行动：按当前排名，恩里克?德?马泰奥会赢得本场比赛，积分将达到97分；而安东尼目前只能拿到3分。
恩里克若在这里拿下第六场胜利，将凭借“胜场数优势”打破积分平局，除非巴西人出现失误，否则安东尼必须至少拿到第五名。
第十八圈，安东尼终于超过翁贝托，拿下了关键的第五名，但他要做的还有很多。