“进站，进站。”彼得?马尔梅迪的声音从无线电传来，指令坚决且必要，却让我倍感沮丧。
我完成了全场第二次、也是最后一次进站，出站后跌至卡明斯基、哈马莱宁、特里波利和哈里森之后。
但就像本场比赛无数次发生的那样，混乱再次爆发：首先，伊万?特里波利的丰田赛车因液压故障停在赛道上，我升至第五；同一圈，马蒂?哈马莱宁（法拉利）进站，我再升一位至第四。
接下来，恩里克?德?马泰奥（法拉利）在十八号弯打转，轻微撞上轮胎墙；短短几秒后，洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）便重蹈覆辙，这位乌拉圭车手可没有巴西人那般细腻的操控，直接狠狠撞了上去。
这起事故最终让安全车第二次出动。
安全车撤离时，比赛仅剩9圈——9圈赛程，8个积分席位，两辆威廉姆斯赛车处于前排，滨海湾街道赛道将见证最后的决战。
阿尔瓦雷斯率先冲出最后一个弯道，身后依次是科斯基宁、哈里森、我、哈马莱宁、雷纳、哈特曼和麦高恩。
这八人构成了积分区。
一号弯前，我曾短暂尝试切内线超越哈里森，但到了四号弯，我的注意力已转向后视镜：很明显，比赛最后阶段将形成两组缠斗，我的队友汤米防守哈里森，我防守哈马莱宁。
不过，我与哈马莱宁的缠斗却以“平淡”收场：为获得超越我的足够速度，哈马莱宁在“新加坡司令弯”骑乘了过多路肩，导致法拉利赛车失控撞向护栏，这位卫冕冠军成了这个争议弯道最受瞩目的“牺牲品”。
哈马莱宁的退赛，基本为整场比赛画上了句号。
2008年新加坡大奖赛最终积分赛果如下：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）——雷诺车队，10分
2.汤米?科斯基宁（芬兰）——威廉姆斯-丰田车队，8分
3.安东尼?哈里森（美国）——迈凯伦-梅赛德斯车队，6分
4.张骋（中国）——威廉姆斯-丰田车队，5分
5.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛-法拉利车队，4分
6.维克多?哈特曼（德国）——宝马-索伯车队，3分
7.丹尼尔?麦高恩（英国）——红牛-雷诺车队，2分
8.法比安?施密特（德国）——丰田车队，1分
对雷诺车队而言，这场比赛的结果可谓喜忧参半：一辆赛车站上领奖台最高位，另一辆却早早退赛，在所有退赛车手中排名垫底。
这样的结局，与威廉姆斯形成了鲜明反差，我们度过了足以自豪的一天，而法拉利车队则恰恰相反。
马蒂?哈马莱宁因完成了90%的比赛里程，仍获得了官方排名，尽管也只是刚刚达标；而恩里克?德?马泰奥受维修区事故影响，最终落后领跑者35秒冲线。
这位巴西人本打算在本场比赛缩小与安东尼?哈里森的积分差距，结果差距非但没缩小，反而进一步扩大，后续的争冠之路变得更加艰难。
再看威廉姆斯：我虽未登上领奖台，但也追平了本赛季个人最佳成绩，本赛季总积分累计达到24分。
与此同时，汤米凭借一个亚军，为自己此前坎坷的赛季注入了一丝喜悦与士气，目前他的积分已升至17分。
这一结果让我们在车队积分榜上重返第五位，以41分领先丰田车队（35分）；红牛二队以31分紧随其后，红牛车队则积27分。
而雷诺车队目前以49分位居第四，这意味着若我们想连续两年守住车队积分榜第四的位置，就必须在剩余三站比赛中斩获8分。
考虑到我们本场的表现，这个目标看似有可能实现，但我也清楚，新加坡站的混乱局势实属特例；若想当然地认为雷诺在最后三站不会再斩获更多积分，未免有些过于冒险。
此刻看来，冲击第四的难度依然很大。
不过，至少我能为这个赛季感到骄傲，目前的积分已比去年多了6分。
尽管今年尚未登上过领奖台（想到队友已有两次登台经历，心里难免有些失落），但我的积分总和，已经超过了去年两次获得季军时的得分总和。