1.恩里克?德?马泰奥（巴西）——法拉利车队，10分
2.安东尼?哈里森（美国）——迈凯伦-梅赛德斯车队，8分
3.彼得?卡明斯基（波兰）——宝马-索伯车队，6分
4.尤里?卡萨莱宁（芬兰）——迈凯伦-梅赛德斯车队，5分
5.伊万?特里波利（意大利）——丰田车队，4分
6.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛-法拉利车队，3分
7.张骋（中国）——威廉姆斯-丰田车队，2分
8.汤米?科斯基宁（芬兰）——威廉姆斯-丰田车队，1分
这是自巴林站以来，威廉姆斯车队首次实现“双车拿分”：我本赛季的积分累计至19分，汤米9分，车队总积分28分。
尽管我们仍位列车队积分榜第六，但雷诺车队本站未能斩获积分，我们与他们的差距已缩小至1分（雷诺积29分）。
与此同时，丰田车队以34分进一步巩固了第四名的位置；红牛车队以23分紧随我们之后；红牛二队则凭借马克西米利安?雷纳近期超越红牛主车队的表现，积分升至11分。
马克西米利安?勒克罗瓦虽未能追平德国队友（雷纳）的表现，但这位法国车手仍贡献了其中2分，同样功不可没。
威廉姆斯的情况与此类似：如前所述，我的积分已是汤米的两倍，正面交锋中也以6胜2负领先——尽管在排位赛中，他以8胜3负占据优势。
当然，本站排位赛我与他的差距极小，但核心问题在于：汤米是一位极具实力的车手，全年表现稳定，只是始终未能将排位优势转化为正赛积分。
公平地说，部分原因源于运气不佳，但本赛季我最大的优势在于：即便起步位置不佳，我也总能将其转化为理想的完赛名次。
即便算上两次退赛，我本赛季“拿分场次”仍是“无分场次”的两倍。
至于总冠军争夺：迈凯伦车队的安东尼?哈里森凭借稳健的比赛掌控力，继续领跑积分榜；法拉利车队的恩里克?德?马泰奥再度成为他最直接的竞争对手；而马蒂?哈马莱宁因不合时宜的退赛，卫冕总冠军的希望受挫。
尽管如此，法拉利车队仍领跑车队积分榜，但迈凯伦近期表现稳定，已逐步缩小差距，宝马-索伯则有被拉开差距的趋势。
宝马-索伯本赛季的赛车性能其实相当出色，但自拿下一场分站冠军后，车队似乎便失去了更高追求。
即便彼得?卡明斯基无疑渴望一辆能冲击总冠军的赛车，宝马的进度仍显迟缓。
维克多?哈特曼在瓦伦西亚的表现，便是最直接的证明：法拉利有一辆赛车退赛，这本该是宝马扩大积分优势的好机会，可宝马的其中一辆赛车却完全掉出积分区，甚至连“部件故障”这样的借口都找不到。
不过，我清楚丰田车队本赛季仍会有更多高光时刻，雷诺也将在最后几站比赛中找回状态。
因此，我会珍惜我们当下的好成绩——尤其是双车拿分的时刻，并期待即便在部分欧洲夏休期赛事中表现不佳，我们仍能创造奇迹。