无论是否爱上了她，我都觉得带张琳去赛场并不安全。所以，尽管瓦伦西亚离摩纳哥或马赛（虽说她已经搬来和我同住，但我想马赛仍算是她的故乡）都不算远，她还是没能陪我去赛道。
我们不能冒险让媒体拍到任何可能引起误会的照片——尤其是在这件事还没从大家的视线里完全淡去的时候。
这其实挺可惜的，因为瓦伦西亚是座相当美的城市。
围场确实很漂亮，就坐落在美洲杯码头旁，赛道中环绕码头的路段看起来也还不错。
可赛道的其他部分，尤其是第三赛段，就完全是另一番景象了——这里简直是“混凝土丛林”：赛道位于低处，两侧全是围墙，偶尔有一小片铺砌的缓冲区，所有弯道都透着强烈的人工雕琢感，而且赛道基本是完全平坦的。
当然，这些特点单独看未必是缺点，但组合在一起，若说它是“世界上最好的街道赛道”，那我就是在撒谎了。更何况赛道周围的景观大多是起重机和港口设备，这无疑更减分。
话虽如此，只要比赛本身精彩，或者至少我们能在这里取得好成绩，我就会很满意。
不过目前来看，这条赛道更像是瓦伦西亚市为振兴海滨区域所做的尝试——考虑到当前美国经济状况令人担忧，且有波及全球的风险，这个尝试或许有些失策。
我不确定这条赛道是否真的展现了瓦伦西亚的最佳水平，也不确定这个项目整体的经济可行性，但我想，等我跑完第一圈，对这条赛道的看法会更清晰些。
除了富士赛道（那是一条老赛道，几十年后以全新布局重返F1），这是我成为车手以来，F1首次引入的全新赛道。
随着第一节自由练习赛（Fp1）开始，我迫切地想体验一下。
车队给我的赛车装上了软胎（prityres，F1中用于长距离行驶的主赛车胎），准备开启这个周末的第一圈——某种意义上，也是这条赛道的“初体验圈”之一。
维修区出口在一号弯内侧转弯，驶出后直接进入二号弯的路线，而二号弯就是这条赛道的第一个重刹区。
我开始给轮胎和刹车系统预热，一边绕圈一边等待回到发车直道，好真正全力跑一圈。
终于，驶出二十五号发夹弯后，我踩下油门，威廉姆斯赛车尾部的八缸丰田引擎全力运转，带着我冲进赛道的第一段——环绕码头的区域。
首先是一号弯，一个需全速通过的右向弯道。当然，这只是在自由练习赛的情况下；如果是正赛首圈，我夹在车阵中间，可能就不敢把油门踩到底了。
但Fp1刚开始时，赛道上只有寥寥几辆赛车在跑，我几乎能独享整条赛道。
第二次在二号弯前刹车时，我感觉熟悉了一些——至少对这条赛道而言，算是熟悉了。
我向码头方向行驶了片刻，随后赛道开始变宽。
三号弯是当天遇到的第一个左转弯，出弯后是一段短直道，接着便是由四号左弯和五号右弯组成的减速弯。
这是赛道上少数几处两侧都有较宽缓冲区的路段，但这样的路段并不长——当我操控赛车向左驶过六号弯，再向右穿过八号弯、驶过码头顶端时，两侧的围墙似乎又重新“围拢”了过来。
下一个重刹区出现在八号弯——这其实是个右向发夹弯，弯道角度似乎比预期稍大（可能是为了增加超车机会），这意味着下一个弯道（九号弯）是个左向小弯，刚好能让我调整赛车方向，准备驶上大桥。
没错，这条赛道的特色之一，就是那座现代化的白色活动桥，它横跨运河，连接着码头与外海。过桥后是一个右向重刹区，紧接着便是赛道最长的直道。
不过说它是“直道”也不完全准确，因为在直道约三分之一处，有一个需全速通过的十一号左弯。