周六的亨格罗林赛道酷热难耐，二十辆赛车驶上赛道，为2008年匈牙利大奖赛的排位赛资格展开角逐。
这项赛事始于1986年，是“铁幕”以东地区举办的首场大奖赛。即便华约与苏联相继解体，它仍延续至今。
如今虽也有土耳其大奖赛，但土耳其与这里不同，算不上真正意义上的东欧。
当然，匈牙利也有着自身独特的历史：匈牙利人并非斯拉夫人，甚至与斯拉夫人没有亲缘关系，他们属于芬兰-乌戈尔人，与印欧人种毫无关联；而布达佩斯这座城市，看起来更像是具有历史底蕴的中欧城市，而非后苏联时代的东欧城市。
不过，当你在第一节排位赛（q1）的最后一圈，以每小时180英里的速度冲向一号弯时，这些思绪便都无关紧要了。
在本节排位赛早些时候，我曾跑过一圈“保底圈速”，但这个成绩并不足以确保晋级；队友汤米的首圈成绩也同样不保险。
所以，当我猛踩刹车，将赛车向右甩入一号弯的发夹弯，又在出弯时加速向前时，每一个动作都关乎成败。
赛道略微向右拉直，但幅度不大，算不上真正的弯道。我们沿着下坡直道冲向二号弯，随后再次刹车，切入左侧一个速度稍快、弯道更宽的发夹弯。
出弯时，我压着路肩行驶，之后才将赛车回正，准备进入三号弯。轻点刹车、几次降挡后，我操控赛车切入三号弯，紧接着开始升挡，同时随着赛道坡度上升而逐渐提速，途中驶过了赛道分段的分界线。
进入第二段赛道，首先需要刹车并向左转弯——此时赛道的坡道抵达顶端，四号弯随之映入眼帘。
驶过坡道顶端后，是一段短暂的直道，刚好能让我们做好准备，迎接下一个挑战。
五号弯的描述稍显复杂：这是一个向左的180度弯道，但由于弯道过宽、速度过快，严格来说不能算作发夹弯，不过它的作用与发夹弯无异——将赛车方向调转，随后把我们“送”上赛道顶端的一段短直道。
六号右弯与七号左弯组成了一个紧凑的减速弯，赛道两侧的高路肩暂时将赛车引导至赛道围场内侧；紧接着，八号左弯与九号右弯速度较快，又将赛车带回到赛道的上沿。
第二段赛道末端这段多弯且紧凑的区域即将结束时，我驶过了十号左弯的小角度弯道，随后刹车准备进入十一号弯。
这是一个接近90度的右弯，出弯后便驶上了赛道的后直道，同时越过分段线——至此，第二段赛道结束，最后一段赛道的角逐正式开始。
我驾驶着威廉姆斯-丰田赛车，通过半自动拨片换挡系统将七个挡位逐一升满，驶入了自1986年以来改动最大的一段赛道。
如今的十二号弯，原先的位置更靠近直道起点，过弯后会进入一段多弯区域，最终通向倒数第二个弯道；但在2003年，为改善超车条件，十二号弯被移到了直道更深处。
如今的十二号弯需要重刹，是一个90度右弯，过弯后是一段平行短直道，一直延伸至十三号弯。
十三号弯是一个与二号弯对称的左向弯道，作为倒数第二个弯道，过弯后连接着一段短直道。
此时，维修区入口在我的左侧；当我刹车准备进入十五号弯时，内侧的混凝土隔离墙近在眼前，我操控着赛车完成了又一个弯道——这次是右向转弯。