“本田车队正在双重进站，准备换全雨胎，你要进站吗？”马尔梅迪通过无线电问道。
话音刚落，我在贝科茨弯就遭遇了一次“tankspper”（车尾剧烈摆动），只能拼命救车才避免了打滑。
虽然成功稳住了赛车，但这也影响了我在查佩尔弯的出弯速度，进入机库直道后，我只能把赛车保持在赛道中间，试图挡住身后的丰田车手特里波利，可最终还是没能成功——他在斯托维弯完成超越，夺走了我的位置。
“要！进站，快进站！我们需要全雨胎！”我对着无线电几乎是喊了出来，同时稳住赛车进入维尔弯。
我顺利通过减速弯，尽管雨势很大，还是在克拉布弯成功给油，沿着法姆直道第一段短暂调整了一下。驶过阿比弯时，我因“aquapng”（水滑现象）走线过深，超出了预期，但还是及时救车，把赛车控制在白线之内，过弯后进入法姆直道第二段。
又一次短暂调整后，我在进入布里奇弯时大幅收油——幅度可能比预想中还大——眼看着特里波利在我前方越走越远，但在当前赛车状态下，这样做是必要的。
在如此恶劣的条件下，我继续驶过普里奥里弯、布鲁克兰兹弯和拉夫菲尔德弯，最终把赛车开到右侧，驶入维修区，随后通过伍德科特弯。
在维修区限速范围内，我终于松了口气——我知道出站后，自己会换上适合当前条件的轮胎，接下来的比赛至少能轻松些（在一级方程式赛车的雨战中，“轻松”也只是相对而言）。
我换上全雨胎，在第三十八圈刚开始时出站。
在遥远的前方，迈凯伦哈里森也已进站换胎，而法拉利这边哈马莱宁在同一圈发生了一次无大碍的打滑。
很快我发现，哈里森和第二位的哈特曼都换上了新的半雨胎——他们车队的雷达显示雨势会减弱（我们的雷达数据并不完全支持这一点），我不禁开始怀疑自己的策略是否正确。
但第三十九圈时，哈马莱宁连续两圈打滑，而本田车手鲁道夫?贡萨尔维斯则在赛道上势如破竹，单圈速度比其他所有人快了九秒。
鲁道夫先后超越迈凯伦卡萨莱宁和雷诺的阿尔瓦雷斯，升至第四位——看来这套轮胎的选择肯定是对的，或许我们的策略终究没错。
比赛进入最后二十圈时，又一场意外发生：我的队友汤米?科斯基宁追尾了法比安?施密特德丰田赛车，前翼受损，不得不再次进站，彻底退出了积分争夺。
倒霉的不止这一辆蓝白涂装的赛车（威廉姆斯）：宝马索伯的彼得?卡明斯基也发生了打滑，赛车陷进碎石堆——与几周前他在加拿大站的精彩表现相比，简直是天壤之别。
“雨势在减弱，你那边情况怎么样？”当我收到蓝旗（示意让车），在法姆直道给哈里森让圈时，马尔梅迪问道。
这位美国车手此刻正以绝对优势领跑，每一圈都在拉大与第二位哈特曼的差距。
唯一可能对他构成威胁的是鲁道夫?贡萨尔维斯，但这位巴西车手还需要追赶很长一段距离——而且我们猜测，他之所以速度飞快，可能是因为燃油负载低，需要尽早进站补油。
“赛道还是全湿的，这套轮胎目前用着没问题。”我回复道，对全雨胎的表现很满意。
鲁道夫?贡萨尔维斯显然也有同感：不管是否需要再次进站，这位老将都在全力冲刺——他超越宝马索伯车手哈特曼后，立刻拉开了差距。
在比赛还剩十多圈时鲁道夫进站前，他已领先这位德国宝马索伯车手二十秒。
尽管进站后他丢掉了第二位，但这样的表现依旧极具统治力——如果本田能稳定发挥出这样的速度，我们未来的日子恐怕不好过了。
赛道其他区域，卡萨莱宁和阿尔瓦雷斯正在争夺第四位，而法拉利车手恩里克?德?马泰奥在伍德科特弯又一次打滑。
这位巴西车手在马格尼库斯赛道（同样是雨战）后登上了积分榜榜首，但今天？
今天他在雨战中的表现糟透了。
或许是在复刻比赛开局的场景：先是韦弗打滑，接着是德?马泰奥打滑；而在马泰奥这次打滑后不久，马丁?韦弗也再次打滑。
更戏剧性的是，尤里?卡萨莱宁在下一圈也发生了打滑，这让雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯升至第四位，法拉利车手马蒂?哈马莱宁升至第五位。这位年轻的芬兰车手虽然顺利救车，但对自己在一个弯道内丢掉两个位置感到十分不满，立刻开始全力追赶，试图夺回失地。
而哈马莱宁则很高兴能在比赛最后几圈重新回到争冠行列。