与此同时，前方恩里克?德马泰奥通过进站策略反超彼得?卡明斯基，但迈凯伦这边，安东尼?哈里森因塔巴奇弯撞车后的策略调整，目前保持领先。
颇具讽刺意味的是，正是美国车手的撞车引发了这一系列策略，如今他却因策略调整领跑，且随着干地线路形成，优势不断扩大。
第54圈安东尼换干胎后仍保持领先，我一圈后跟进，他的速度证明干胎已可行，彼得?卡明斯基与我同圈进站。
恩里克?德马泰奥在第56圈进站（比安东尼晚两圈、比卡明斯基晚一圈），巴西人在雨胎上多停留的时间让他再次落后于彼得·卡明斯基，而卡明斯基用干胎完成出站圈，轻松通过早进站策略反超这位冠军竞争者。
“安全车！安全车！”
几圈后的第62圈，彼得通过无线电喊道，“汤米在游泳池区域撞车了。”
“他没事吧？”我问。
我知道芬兰队友自比赛初期撞掉前翼后就一直在全力追赶，换上干胎后更是全力冲刺。
我猜他是在进入游泳池区域时滑入湿区，撞上内侧护墙，失控后又撞向港口旁的外侧护墙。
“正在确认……是的，他没事。有点受惊，但这在撞车后很正常。他们会带他做预防性检查。”马尔梅迪很快回复。
在这个即使干燥也有3G以上横向加速度的弯道撞车，后果本可能会更糟。hANS装置保护了头部免受剧烈冲击，但仍有其他风险，比如多次碰撞中方向盘可能失控。
因此我们被要求在事故中松开方向盘，双手紧贴身体，这样做的目的是必要时还能为胸部提供额外保护。
总之，汤米似乎无碍，只需确认安全。
“现在排名如何？进站、换胎、安全车……一切都乱套了。”我问，暗自希望电视转播没捕捉到我在无线电中词穷的窘境。
“哈里森领先，卡明斯基第二，德马泰奥第三，哈马莱宁第四，韦弗第五，雷纳第六，贡萨尔维斯在进站时超过你，现在第七，你第八，重复，你第八。特里波利第九，哈特曼第十，巴尔巴罗第十一，卡萨莱宁第十二，阿尔瓦雷斯第十三，巴克斯顿第十四，施密特第十五。麦高恩、勒克罗瓦、彼得罗内利、雅尼克、科斯基宁退赛。”马尔梅迪报告。
“巴克斯顿落后这么多？”我疑惑本田为何掉队至此。
“我想是进站出了问题，专注于你自己的情况。重启后还有十圈。”马尔梅迪说。
但实际情况并非如此，第68圈重启时，隧道内再次爆发混乱。
因重启时车阵密集，进入隧道时我们几乎首尾相接。
如前所述，全赛段积水被带入本应干燥的隧道，且隧道蒸发速度慢于其他区域。
结果，马蒂?哈马莱宁进入隧道时尾部打滑，虽勉强控制，但已撞上外侧护墙。
我前方的赛车纷纷转向避让，我也向右打方向避开正在调整的法拉利。
但并非所有人都这么幸运：哈马莱宁重新回到赛道时撞上巴尔巴罗，乌拉圭车手的印度力量赛车左后悬挂断裂，因悬挂损坏退赛。
哈马莱宁进站维修，但因又一起事故和湿滑赛道的慢行耗时，比赛已接近两小时极限——F1规则规定，绿旗累计时间不得超过两小时（红旗可暂停计时，但本场未出现）。
严格来说，全程仅在绿旗或安全车下进行，最终比赛在第76圈结束，而非原定的78圈，但仍计入全积分。