鲁道夫从未赢得世界冠军，主要因为他职业生涯的黄金期与同代最优秀的车手重叠，但他曾是当时世界最佳车队的核心成员，书写了空前的成功，因此完全有理由与前东家共庆。
而打破大奖赛发车次数纪录，不过是锦上添花。
这让我不禁思考，我们四人所代表的年轻一代车手的水平……
“你们觉得我们有一天会像他这样吗？创造纪录，与曾效力过的所有车队一同庆祝，诸如此类？”
“我感觉自己已经有过类似的美好体验了——在摩纳哥驾驶父亲的冠军赛车。我想这是我迄今为止最美好的时刻，除非我赢得世界冠军，然后和父亲再次共享这一荣耀。”汤米坦言，这道出了他与我们截然不同的经历。
的确，作为世界冠军车手的儿子，还有什么比跻身F1、驾驶父亲的世界冠军赛车更令人骄傲的呢？
我认为汤米说得没错，唯一能超越这一体验的，是他自己赢得世界冠军，届时科斯基宁父子可以驾驶两辆冠军赛车同场巡游。
“我们还一起登上过领奖台，那感觉也很棒。”哈里森补充道。
这位美国车手早年曾在卡丁车赛事中为科斯基宁车队效力，少年时期甚至与这对芬兰父子共用过拖车。
“你还在这装谦虚，好像你没在四大洲赢过比赛一样。”我打趣道，指出安东尼?哈里森的职业生涯亮点远比我们多：2007年，他赢下加拿大站和美国站（北美）、匈牙利站（欧洲）、日本站（亚洲）；2008年，又赢下澳大利亚站（大洋洲），未来还会有更多胜利。
我并非嫉妒，而是真心为安东尼高兴，但这并不妨碍我调侃他的成就。
“好吧好吧，算你说对了，我确实为这些成绩感到自豪。但问题是，我在处子赛季赢下的美国站，如今却从赛程中消失了。我知道他们计划重启美国站，但如果未能实现呢？如果那唯一的美国大奖赛冠军就是我职业生涯唯一的主场赛呢？”安东尼道出了他的担忧。
有人认为F1未能征服美国市场，但事实并非如此，美国曾举办过无数场不同赛道的F1赛事，1982赛季甚至有三场，1985年缩减至底特律一场，后来又被凤凰城街道赛取代，直至1991年彻底消失。
这意味着F1在美国的频繁亮相始于20世纪90年代，即便如此，印第安纳波利斯的美国大奖赛（2000-2004年）仍是史上最受欢迎的赛事之一。
而印第安纳波利斯站的终结，源于2005年的一连串灾难——米其林带来错误规格的轮胎，国际汽联强制推行愚蠢的“无换胎”规则，加之赛事期间的固执态度。
关键在于，200年那场比赛的一系列灾难，导致2008年赛程中再无美国站，尽管有一位美国车手正在争夺世界冠军。
“瞧瞧，他现在还在‘炫耀’，而我们连主场大奖赛都没有！”洛伦佐调侃道。
他指出，乌拉圭、芬兰从未举办过F1大奖赛，也没有明确的办赛计划。梦幻60计划在南美增加赛事，理论上乌拉圭比该大洲多数国家更适合举办F1，但巴西已凭借一场大奖赛占据先机，且经济实力足以支撑第二场；阿根廷是南美第二大经济体，拥有深厚的F1传统；智利近年则成为南美人均经济最强国。
乌拉圭虽小，却与欧洲联系紧密，人均指标仅次于智利，虽无巴西、阿根廷的经济规模，却在自身体量下相当富裕。
洛伦佐的祖国或许是他们两人所属国家中最有可能举办F1的，但他的话确实不假，这无疑是对这位冠军竞争者的合理调侃。
“嘿，只要有机会，我很乐意在你们各国的赛道上参赛。”安东尼以自嘲回应调侃，暗示自己有能力在我们的祖国赢下比赛。
以他目前的实力和状态，的确有这样说话的资本。
“或许你该先专注于赢下土耳其站。”我以一句调侃为对话画上句号。
我很高兴能与安东尼?哈里森拉近距离，他不仅是一位伟大的车手，也是个值得深交的好人，同时也为鲁道夫?贡萨尔维斯感到由衷高兴。
并非人人都能在F1创造纪录，而他对自己的能力充满信心，或许会为这项纪录设定更高的门槛。
我不禁猜想，有朝一日我能否在F1创造属于自己的纪录？
目前，我可能只拥有“中国第一个F1车手”这样尴尬的纪录，但我想要的是毫无争议的、能够超越我职业生涯的纪录。
显然，此刻的我无力打破这样的纪录，但我不打算永远留在威廉姆斯，至少不是现阶段的威廉姆斯。
我渴望最终跻身顶级车队，若能签下合适的合同，最快2010或2011年就能实现。
如果威廉姆斯规划得当，2010-2011年完全可能跻身顶级行列，若如此，我将荣幸留队助力实现其重返巅峰的愿景；但若威廉姆斯无法兑现蓝图，我便不能将整个职业生涯奉献给它。
我对威廉姆斯心怀感激，毕竟是他们给了我征战F1的机会，但我同样忠于“让这个机会实现价值”的信念。