现在，十三号弯是一个紧凑的右转弯，之后是一段短下坡，然后为十四号弯的左转弯刹车。
左转后紧接着右转，通过最后的减速弯，进入纽荷兰弯的剩余部分，这是一段向右的大弧度弯道，尽管比原来的最后一个弯道短。驾驶体验仍然很愉快，但它已不是曾经的那个弯道了，我不确定这样的改动是否真的提升了这里的比赛质量。
这个减速弯显然不是一个特别好的超车区域，驾驶通过时也很笨拙，同时也让通过最后一个弯道的挑战性降低了，因为这里变成了加速区，很容易一直踩着油门。如果是两个速度极快、接近抓地力极限的弯道，那才叫有挑战。
但不管怎样，我只是一名车手，设计赛道不是我的职责，我的任务是尽可能快地在赛道上行驶，而这就到了……
“好了，张骋，这一圈成绩是1分22秒021。目前这个成绩还不错，希望我们在后面的排位赛中还能有所提升。”彼得再次通过无线电说道，告知我当前的成绩。
这是一圈不错的成绩，显然不是最好的，但在q1刚开始的几分钟内，这是一个很好的基准成绩，也让我在后面的排位赛中可以更放心地全力冲刺。
于是，我返回维修区，等了几分钟观察情况，然后再次出发，又跑了一圈。
这次我更加努力，更多地利用了路肩，凭借经验更晚地刹车，最终成绩提升到了1分21秒566，这让我仅比汤米?科斯基宁慢十分之一秒，比领先者慢大约八分之一秒。
这仍然不是最佳成绩，但比我的第一圈快了将近半秒，这个成绩足以让我进入q2。
与此同时，排名第22至17位的车手，包括超级亚久里车队的田中春树和路易斯?桑德森、印度力量车队的洛伦佐?巴尔巴罗和翁贝托?彼得罗内利、红牛二队的马克西米利安?雷纳，以及红牛车队的丹尼尔?麦高恩，都未能晋级。
所以，当我们进入q2时，只剩下16辆赛车。
第二节排位赛开始，我们沿用同样的策略：在赛道相对空旷时先跑一圈基准圈，然后在赛道状态最佳时跑一圈更具竞争力的圈速。
然而，第一圈我又跑出了1分21秒5左右的成绩，这让我觉得自己似乎达到了当前的速度极限。
如果这就是我的速度上限，情况就不太妙了，因为目前确定比我慢的只有红牛二队马克西米利安?勒克罗瓦的赛车，这意味着以这个速度，我最多只能期望获得第14或15名，我的队友情况也和我差不多。
不过，这至少让我稍感宽慰，因为这意味着差距不全是我的问题，但很快，这些想法都被我抛诸脑后，因为又到了跑下一圈的时候。
任何困难或速度问题都必须从我的脑海中消失，因为我的工作就是再次尝试，努力跑得更快。
所以，在暖胎圈结束后，我再次发起冲击。
我更加奋力地驾驶，在过弯时将普利司通带凹槽的轮胎推向接近极限的速度，尽可能晚地刹车却又避免锁死轮胎，紧贴赛道边缘行驶，挑战极限却又不越界。
那么，最终结果如何呢？
我的成绩是1分21秒107，排名第12位，成绩还算不错。
虽然我没能进入q3，但也不全是坏消息，因为从最慢到最快，被淘汰的车手排名如下：红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦排名第16位，我的队友汤米?科斯基宁排名第15位，丰田车队的法比安?施密特排名第14位，本田车队的詹姆斯?巴克斯顿排名第13位，我排名第12位，鲁道夫?贡萨尔维斯排名第11位，这让我处在两辆本田赛车之间（前后分别是巴克斯顿和贡萨尔维斯）。
对我来说，这是相对熟悉的竞争环境，因为我之前和詹姆斯，尤其是鲁道夫有过较量，而且这似乎是目前赛车性能的极限，但我希望我在正赛中的速度能更快，如果不行，我希望这些升级套件能在其他方面发挥作用。
所以，我再次在排位赛中成绩超过了队友——这意味着与上赛季相比，我本赛季在排位赛成绩上已经有望超越汤米。
但威廉姆斯车队的两辆赛车都未能进入最后一节排位赛。
最终，排位赛结果如下：雷诺车队的巴西新秀菲利佩?亚尼克排名第10位，德国车手维克托?哈特曼驾驶宝马索伯赛车获得令人有些失望的第9名，意大利车手伊万?特里波利驾驶丰田赛车排名第8位，澳大利亚车手马丁?韦弗驾驶红牛赛车排名第7位。
进入前六名的是迈凯伦车队的车手，芬兰车手尤里?卡萨莱宁排名第6位，美国车手安东尼?哈里森排名第5位，他们俩排在上一站杆位得主彼得?卡明斯基的宝马索伯赛车之后，卡明斯基近期状态极佳。
前三名则分别是：巴西车手恩里克?德马泰奥驾驶法拉利赛车排名第3位，费利佩?阿尔瓦雷斯驾驶雷诺赛车在主场排位赛中表现出色，获得令人瞩目的第2位，而卫冕世界冠军马蒂亚斯?哈马莱宁代表芬兰和法拉利车队，获得杆位。
所以，法拉利车队似乎比迈凯伦车队更有优势，但雷诺车队突然之间似乎能够与宝马索伯车队竞争了，至少在这条赛道上是这样，因为他们的总体发车位置更好。
威廉姆斯车队有点落后，与本田车队和其他几辆中游赛车处在同一水平，但希望我们能在正赛中有更好的表现。