安全车确实领跑了很长时间，梅赛德斯-奔驰SL级安全车的黄灯直至第8圈才熄灭，考虑到需要清理的赛车数量之多，以及一号、二号、三号弯散落的碳纤维碎片和前翼部件，这完全可以理解。
此外，所有赛车仍在赛道绕行。这意味着比赛将在第9圈重启，我有望在2008赛季首次无阻碍地跑完阿尔伯特公园赛道单圈。
重启时，我紧贴宝马索伯的哈特曼身后，借助其尾流冲过起终点直道，进入前两个弯道。
一号弯是90度左弯，紧接着是更快的二号左弯，将我们送上第二条直道。
这是丰田动力与宝马动力的正面较量，但当我脱离尾流、切入三号弯内线时，发现了可乘之机。
三号弯近乎右发夹弯，哈特曼试图防守，却为我在短直道至四号左弯的路线上创造了优势。
四号弯在板球场外墙前快速通过，但若偏离赛道，驶上路肩将变得凶险。
我保持走线，成功升至第四，紧跟队友身后。
这是通过极速右弯五号弯的理想位置。
随后的直道结束第一节赛段，将我们带入六号弯的重刹区。90度右弯后，七号弯以柔和左弯衔接。
八号弯再度右弯，但因可全油门通过，模拟器甚至将其视为直道。
在这样的干燥赛道上，车手几乎无需多想。九号弯和十号弯构成克拉克减速弯，先右后左，随后便是我最爱的沿湖长距离高速弧弯。
计时段线恰位于十一号弯刹车区前。
我尽可能少刹车，向左急转，随即向右切入十一号弯，必要时骑上出口路肩，但很快回到直道，第三节赛段开始。
在阿尔伯特公园，我们沿湖全油门冲刺至尽头，随后进入重刹区，右转向阿斯卡里弯，短暂直道后，再右转向斯图尔特弯。
斯图尔特弯速度稍快，出口路肩可辅助出弯，但贪心的车手若越界，等待的便是碎石区。
十五号弯是紧凑的左发夹弯，接更开阔的右弯终点，将我们送上起终点直道，开启第十圈。
随着首阶段比赛步入正轨，安东尼?哈里森驾驶迈凯伦领跑，但宝马索伯的彼得?卡明斯基始终将差距压制在几秒之内。
我们前五名均处于领跑者10秒范围内，即便我超越哈特曼，他仍紧咬不舍。
然而，身后的丰田和本田未能贴近我们，这意味着卫冕冠军马蒂?哈马莱宁在第八位被鲁道夫?贡萨尔维斯死死卡住，显得愈发急躁。
我想尤里?卡萨莱宁亦是如此，队友正领跑夺冠，而这位年轻的芬兰人此刻甚至未进积分区。
对两位顶尖芬兰车手而言，这显然不是好消息，但对我们而言却是利好：汤米和我仍稳居第三、第四，且与潜在竞争对手拉开差距。
我甚至敢说，我们有望以11分（对比宝马12分、迈凯伦10分）完赛，跃居车队积分榜次席。
对宝马索伯而言同样可喜，因为我记得上一次宝马或威廉姆斯有望领跑积分榜时，我们还是合作伙伴。
总之，一切进展顺利。
不过，若能将队友的领奖台席位换成我的，那就更完美了。
“我们的策略如何？”我通过无线电问马尔梅迪，暗示希望利用进站策略超越队友，并伺机攻击前方的卡明斯基。
“我们的燃油量比汤米更充足，这意味着你在比赛末段会更快。”彼得回答。
完美！
这意味着汤米进站后，我将占据赛道位置。
尽管中程阶段可能落后，但更短、更快的中后段设定将使我在末段远超队友，获得超越机会并冲击领奖台。