当然，我可以尝试寻找另一个赞助商，但每年要从其他渠道筹集3000万美元左右的资金非常困难。
还有一个事实是，大多数愿意每年支付3000万美元赞助一支F1车队的人，从一开始就并非完全道德清白，所以这实际上是一个程度问题。
这也不只是我在为自己的行为找借口，让我们看看目前F1的一些最大赞助商吧。
最明显的例子是万宝路，它仍然以一种隐性条形码的形式赞助法拉利车队，这种条形码在高速下看起来像万宝路的包装，尽管在F1涉及的几乎每个市场，烟草广告都是非法的。
这就引出了我们下一批道德存疑的赞助商——石油公司。
壳牌、埃克森美孚、巴西国家石油公司、英国石油公司、道达尔……这项运动中有很多这样的公司，而且每家公司都伴随着很多生态灾难。
不管怎样，重点是，目前我不仅被困在了贝耐这里，而且所有能想到的替代方案似乎都同样糟糕，甚至更糟。
“不客气，张骋，我很高兴你能加入车队。”迈克尔微笑着结束了正式会谈。
我有一种感觉，不管赞助情况如何，他实际上都会想办法让我留在车队，但这并不完全取决于迈克尔。
归根结底，车队以弗兰克?威廉姆斯的名字命名，他仍然是车队负责人。
弗兰克会做他必须做的事情来确保车队的生存，而现在，这意味着车队每年要额外获得3000万美元，在3000万美元和车手的感受之间，孰轻孰重，在弗兰克爵士心中一目了然。
F1中总是会有不道德的赞助商，总是会有终身总统在人民受苦时不道德地挥霍金钱，世界可能是一个糟糕的大舞台，F1可能就是这个世界的糟糕反映，但它也是一项伟大而美丽的运动。
来自全球各地的车手，代表着世界各国的车队，使用来自英国、意大利、日本、德国或法国的引擎，都在争夺赛车运动中最伟大的奖杯：F1世界锦标赛冠军。
现任冠军是芬兰的马蒂?哈马莱宁，第三位芬兰冠军，也是来自欧洲的第19位冠军。
在获得F1冠军的30位车手中，有19位来自欧洲，其他来自巴西、阿根廷、澳大利亚、美国、新西兰、南非和加拿大。
在F1赛事中还没有中国的世界冠军，甚至没有在亚洲出生的世界冠军。
也许，只是也许，我可以改变这一点。
不过，要做到这一点，就意味着目前我必须接受这笔让我承受异样眼光的赞助。
希望有一天，我的表现会好到不再需要它。
“2009年规则大变。”弗兰克爵士突然说，雪茄灰落在合同上，“混合动力、能量回收系统...这些新技术需要有人冒险尝试。”
他指的是我的巴西站数据：在燃油载重比预期高15%的情况下，通过激进保胎策略多跑了三圈，最终以第八完赛。这种“赌性”在威廉姆斯近年的车手培养中罕见，却暗合了车队辉煌时期的冒险精神。
离开格罗夫时，雪已停了，格罗夫的草坪覆着薄雪，像未被赛车轮胎书写的赛道，那样清白。
但F1的世界从来没有绝对的清白。
阿尔瓦雷斯重返雷诺的新闻发布会上，他的新合约附带“政治献金”条款被狗仔队曝光；迈凯伦宣布哈里森为一号车手的同时，悄悄与某石油寡头签下三年赞助……
或许弗兰克是对的，F1是利益与理想的混合体。
但当我在巴西站为哈里森让出内线时，当我在欧洲站领奖台看见看台上挥舞的中国国旗时，我知道有些东西比积分更重要。
就像迈克尔说的：每个站上发车格的人，都带着自己的使命。
我的使命，或许就是在这片被石油资本浸染的赛道上，开出一朵不一样的花——哪怕根系暂时离不开这片土壤。
这就是F1，有人在这里迷失，有人在这里重生。
而我，选择在格罗夫签下续约合同，因为我相信，终有一天，我的名字会出现在冠军奖杯上，而那些关于赞助的争议，将被轮胎卷起的风，永远吹散在赛道尽头。