第三十一圈，总冠军争夺战的局势发生了巨大转变。
洛伦佐曾经的F3欧锦赛队友安东尼?哈里森，在维修区入口弯道后的碎石缓冲区陷车退赛。
安东尼的处子赛季表现极为出色，但在上海，他遭遇了本赛季的首次退赛。
这位美国车手本有机会在今天锁定总冠军，然而，在F1赛场上，他第一次没能看到方格旗挥舞。
这让我的排名上升了——尽管这并非我所愿，因为看到一位总冠军有力争夺者、一个我真心喜欢的优秀车手以这种方式退赛，实在令人难过，但这对我帮助并不大。
我还得再次进站加油，而且必须更换轮胎，因为旧的软胎已经无法让我保持所需的速度，这意味着我又一次掉了名次。
只是这一次，我没有了合适的轮胎和进站时机，无法再超越赛车本身的性能限制。
所以最终，我只拿到了第十二名。
虽然第十二名比我的发车位置有所提升，而且当我的队友排在第十六位、落后领先者两圈时，这个成绩还算不错，但看到前方有这么多车手退赛，我却依然没能拿到积分，还是很令人沮丧。
不过幸运的是，红牛车队在这场比赛中也表现不佳，他们从第五和第七位发车，最终只拿到了1个积分。
不知为何，我觉得这家能源公司可能不会太在意，因为令人惊讶的是，红牛二队在中国大奖赛上收获了大量积分。
2007年中国大奖赛的积分排名结果：
1.马蒂亚斯?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队
2.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——迈凯伦车队
3.恩里克?德马泰奥——巴西——法拉利车队
4.马克西米利安?雷纳——德国——红牛–法拉利车队
5.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队
6.朱塞皮诺?莱昂内——意大利——红牛–法拉利车队
7.维克多?哈特曼——德国——宝马索伯车队
8.丹尼尔?麦高恩——英国——红牛-雷诺车队
所以，在这场安东尼?哈里森本可锁定总冠军的比赛中，结果却几乎是他最不愿看到的：马蒂和费利佩分别获得第一和第二。
赛前，安东尼领先队友费利佩12分，领先马蒂17分，现在这两个优势分别缩小到了4分和7分。
哈里森仍然很有机会赢得2007年世界冠军，但费利佩和马蒂的势头正盛。
恩里克?德马泰奥去年在英特拉格斯赛道强势夺得杆位并夺冠，这也表明法拉利车队在巴西大奖赛上可能会表现强劲，这或许会给马蒂带来争冠的机会，但他需要在安东尼得分不超过3分的情况下夺冠。
如果两人积分相同，由于马蒂获胜场次更多，他将凭借相互战绩优势夺冠。
至于费利佩，他与安东尼相差4分，在我看来，他最有希望夺冠的情况是：自己赢得比赛，两辆法拉利赛车包揽第二和第三名，而安东尼排在第四名及以后。
第三名可获得6分，所以我认为如果费利佩夺冠、安东尼获得第三，两人积分将相同。
本赛季安东尼已获得4场胜利，费利佩若在巴西站夺冠，就能以5场胜利凭借胜场优势夺冠。