由于右侧紧邻红黄黑相间的轮胎墙，这次我收敛了对路肩的利用——从这里到巴士站弯道，我将迎来全油门狂飙的段落。
十七号弯波澜不惊，但伊兰切蒙特弯需要绝对的信念：相信赛车在对准全新的终点减速弯时，依然能紧贴赛道边缘飞驰。
当我驶过第二十号弯时，排名已从第十跃升至第七，正前方赫然是我的队友汤米。
冲过终点线完成首圈时，我终于理解：摩纳哥是家，蒙扎是传奇，而斯帕，才是属于车手的赛道。
“太棒了，张骋！保持节奏，但你可以尝试超越汤米——如果速度持续领先，我们会要求他让车。”彼得通过无线电难掩兴奋。
尽管合同上汤米仍是一号车手，但最近我们几乎享受平等对待，这样的指令还是出乎我的意料。
第七圈，汤米在凯梅尔直道如约让行；第十七圈，我进站换胎——向右切入维修区通道，紧贴护墙停稳，七秒的换胎加油过程堪称完美。
驶出维修区时，我甚至比早两圈进站的汤米更早上路。
首段策略的成功让我们在半程时稳居第六、第七，按此节奏至少能带回五个积分。
但第三十四圈的悲剧彻底击碎了所有幻想：
“动力消失了！到底怎么回事？”拉索尔斯弯道出口，我突然听见引擎发出异常轰鸣，紧接着动力彻底中断。
反复踩踏油门毫无反应，只能将赛车停靠在护墙旁。
“燃油压力系统故障，恐怕无力回天……”彼得的声音带着罕见的沮丧。
看着红牛的韦弗、雷诺车队的卡萨莱宁甚至宝马索伯的卡明斯基的赛车逐一掠过，我呆坐在驾驶舱中，心里说不出是什么滋味。
本赛季除马来西亚站排位赛外，我们极少遭遇致命故障，而这次退赛不仅让积分区位置付诸东流，更让雷诺凭借卡萨莱宁的第九名缩小了与我们的差距。
最终的完赛积分榜如下：
1.马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利
2.恩里克?德?马泰奥-巴西-法拉利
3.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦
4.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦
5.维克多?哈特曼-德国-宝马索伯
6.汤米?科斯基宁-芬兰-威廉姆斯
7.马丁?韦弗-澳大利亚-红牛
8.尤里?卡萨莱宁-芬兰-雷诺
随着迈凯伦被除名，法拉利提前三站锁定车队总冠军。
车手积分榜上，法拉利哈马莱宁落后领头羊哈里森13分，迈凯伦的阿尔瓦雷斯则仅以2分之差紧追不舍。
雷诺凭借卡萨莱宁的1分将总分提升至39分，而汤米的第六名仅为我们带来3分，双方差距从理论上的4分扩大至现实中的7分。
尽管季军之争仍有悬念，但斯帕的退赛无疑让我们错失了最佳追赶时机。
值得关注的是，宝马索伯的卡明斯基从罚退位置起步，最终以毫厘之差无缘积分区，这样的表现对一位F1菜鸟已是惊艳。
红牛二队的马克西米利安?雷纳同样表现亮眼，尽管本站退赛，但其速度已接近队友朱塞皮诺?莱昂内。
欧洲赛季落幕，余下三站皆为“飞客站”：首站是在富士山脚下翻新后的富士赛道举办的日本大奖赛，次战为上海国际赛车场的中国大奖赛，收官战则是英特拉格斯的巴西大奖赛。
在这个跌宕起伏、充满意外的赛季末，哈里森、阿尔瓦雷斯、哈马莱宁甚至德马泰奥，都有可能在最后时刻改写历史。
毕竟在F1的世界里，从不缺乏奇迹。