然而，就在发车瞬间，彼得·马尔梅迪焦急的声音突然从无线电中传来：“取消！取消！暂停发车！恩里克在发车格上熄火了，我们将重新进行编队圈。比赛总圈数将减少一圈。”
原本亮起的红灯迅速熄灭，发车格上刚启动的赛车又紧急减速，现场气氛瞬间变得紧张起来。
原来是前排法拉利车手恩里克?德马泰奥的赛车在第4位发车格上意外熄火。
几分钟后，完成额外一圈巡游，我重新排在第12位——由于恩里克?德马泰奥被迫从维修区发车，发车格顺序相应调整。
但我心里十分清楚，以法拉利车队强大的技术实力，只要他们解决好问题，恩里克?德马泰奥很快就会追上来，所以实际排位对我来说，还是相当于第13位。
这一次，比赛终于顺利开始。
我如同离弦之箭，紧跟在红牛赛车后面冲了出去，心中满是对胜利的渴望，渴望能在这场比赛中有所突破，为车队争取荣誉。
林地弯道是一个高速右弯，在排位赛时几乎可以全油门通过，因此首圈大家都格外小心翼翼，队形保持得较为整齐。
我与红牛车队的麦高恩并排行驶，但并未贸然发起进攻——在这样的高速弯道上盲目超车太过危险，稍有不慎就可能酿成事故，此时求稳才是上策。
接下来的麦格特、贝克特、教堂弯道组合，由一连串快速的左右转向构成，这些弯道同样不适合超车，大家都在谨慎地寻找机会，等待最佳的进攻时机。
不过，通过教堂弯后，我们便进入机库直道，这条长长的直路尽头，便是首个重刹车区——斯托弯，这里将成为我们首次展开激烈争夺的战场。
我瞅准时机，尝试与麦高恩并排，试图寻找超车机会，可红牛车队显然早有准备，采用了团队战术。
麦高恩在关键时刻迅速躲到队友韦弗身后，借助前车的尾流保持领先。
在斯托弯前，面对他们严密的防守，我不得不无奈地放弃进攻，因为在当时的情况下，超车几乎是不可能完成的任务。
斯托弯是一个右转弯，紧接着向左弯折，形成一条短直道，通向韦尔弯道。
这本是个绝佳的超车点，但韦弗凭借着出色的驾驶技术，带着我们四人（本田的鲁道夫·贡萨尔维斯紧跟在我身后）顺利通过，随后进入俱乐部弯道。
我不甘心就此落后，紧贴着麦高恩的尾流，准备在出弯时再次尝试超越。
可就在我准备加速的瞬间，却瞥见贡萨尔维斯从右侧逼近，试图并排超越我。
为了防守这位年长的巴西车手，我被迫向右避让，这一耽搁，红牛赛车趁机拉开了与我的距离。
我们一路激烈争夺，互不相让，直到修道院弯。从俱乐部弯道驶出的直道略微延伸至机场区域，随后便是修道院弯道的左右组合弯，通过后我们又回到旧时的农场直道，这里曾是环形赛道的南半部分，承载着银石赛道的历史记忆。