当赛车冲过马来西亚大奖赛终点线的瞬间，彼得?马尔梅迪充满振奋的声音从无线电里炸开：“张骋，立即切换三号混合比，给赛车降温！第九名完赛，第九！难以置信的逆袭之战！”
引擎的轰鸣声逐渐消散，可我的心还在胸腔里剧烈跳动。虽说这个名次在旁人看来或许不算太差，但对威廉姆斯车队而言，这个周末无疑是一场彻头彻尾的灾难。
早在澳大利亚站时，我就清楚F1赛场从来不会一帆风顺，可谁能想到，紧接着的马来西亚站竟会如此坎坷，失落感如潮水般将我淹没。
排位赛时，变速箱突如其来的故障，直接把我打入谷底，最终仅排在第20位。
后来本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯因更换引擎受罚，我才勉强升至第19位。
正赛中，汤米在距离终点不到20圈的关键时刻，因水箱漏水遗憾退赛，看着他的赛车缓缓驶向维修区，我的心也跟着揪了起来。
更糟糕的是，丰田车队在本站成功拿分，他们积2分，而我们威廉姆斯仅靠澳大利亚站的成绩手握3分。
对比两站表现，丰田的稳定性远超我们。
整个赛季有17场比赛，这才刚刚过去两场，可我们已经不得不紧盯这些与我们积分相近的对手。
马丁?韦弗驾驶的红牛赛车，仅落后我约4秒，这种如影随形的压迫感，时刻提醒着竞争的残酷。
或许彼得说得对，巴林站会是转机，但此刻，我只能一遍又一遍回味澳大利亚站那唯一的积分，那仿佛成了黑暗中的一丝微光。
2007年马来西亚大奖赛的积分榜单，如同一张竞争激烈的战报：
1.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦-梅赛德斯
2.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦-梅赛德斯
3.马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利
4.维克多?哈特曼-德国-宝马索伯
5.恩里克?德马泰奥-巴西-法拉利
6.翁贝托?彼得罗内利-意大利-雷诺
7.伊万?特里波利-意大利-丰田
8.于里?卡萨莱宁-芬兰-雷诺
如此一来，丰田凭借这2分紧紧咬住我们，雷诺更是凭借双积分强势拉开差距，稳固了车队积分榜第四的位置。
车手积分榜上，迈凯伦车队的阿尔瓦雷斯转投迈凯伦后状态神勇，以18分领跑，法拉利车队的哈马莱宁16分紧随其后。
迈凯伦车队的美国新秀安东尼?哈里森连续两场登上领奖台，以14分的成绩迎来梦幻开局。
宝马索伯车队的维克多?哈特曼、雷诺车队的翁贝托?彼得罗内利也都凭借稳定发挥占据前列。
车队积分榜上，迈凯伦一马当先，法拉利、宝马索伯、雷诺依次排列，我们以微弱优势领先丰田暂列第五。
赛季初的竞争已然白热化，威廉姆斯的开局却不尽如人意。
不过，冷静下来想想，我们也并非毫无亮点。
我从第19位一路追到第9位，汤米退赛前一度高居第六，这足以证明我们在雪邦赛道上的赛车速度和团队实力，只是运气欠佳，没能将速度转化为更理想的成绩。
我驾驶赛车缓缓驶入维修区，走下赛车的那一刻，与澳大利亚站时的欢腾形成了鲜明对比。
那时的我们击掌欢呼、拥抱庆祝，而此刻，空气中弥漫着压抑的气息。
我取下方向盘放回车内，然后钻出赛车。完成赛后例行称重后，我走向团队成员，轻轻拍了拍彼得和工作人员的后背，感谢他们出色的策略安排。