而陕汽的工程师则丢几张纸盒子放在地上作为铺垫，拎着扳手，二话不说就钻进去安装电池组。
实干型的工程师。
“左边来一点。”
“慢慢！”
“叉车，上升一点，好好好，螺丝！”
“力矩！哎呀，都是给我设定好牛啊，我在地下本来就伸不开手。”
“哦哦哦，好好好。”
大概忙活了二十多分钟，可算把电池组给挂在货车底盘上了。
这个电池组差不多占据货车半个底盘大小。
安装电池组远远还没结束，还有一些辅助配件也进行安装，最后是电路整理对接，才算完成。
“这个是2万度电池组。”
单咏蹲在沈北身边，介绍着。
沈北哦一声，大为好奇：“你们是否计算过，同样的公里数，电驱动比油驱动要省多少？”
“这方面数据肯定有的呀。”单咏小声说道：“否则怎么忽悠车主更换新车对吧？”
倒是没毛病。
销售就忽悠嘛。
只不过有的忽悠“货真价实”，有的忽悠“忽忽悠悠”就瘸了。
单咏掰着手指头说了半天。
沈北大概是听懂了。
按照满载49吨计算，柴油重卡，在普通公路非极端坡度、风速的百公里油耗约为35-45升。
而满载电动大挂车的百公里电耗约为150~180度。
以年行驶20万公里计算，柴油车平均油耗为33L\/100k，每升柴油按7元计算，柴油车每年的燃料成本高达46.2万元。
而纯电动车平均电耗为120kw?h\/100k，每度电按0.8元计算，纯电车每年的能耗成本仅为19.2万元。
加上保养成本的差异，电动重卡每年可比柴油重卡节省约28万元。
这还是仅仅假设在高速和充电桩充电8毛一度电的情况下，如果在家里充电……居民用电差不多5毛一度。
节省的更多了。
这可不是开玩笑，电动重卡在家充电是可行的，。
毕竟，空气金属电池不需要高压充电，220V就能急速充电，完全没问题。
不管是在什么地方充电，每年节省将近30万是板上钉钉了。
这无疑对车主是一个巨大的诱惑。
而费用的降低，会将物流成本也拉低，对于东大广袤的国土面积而言，物流成本下降，商品成本也会降低。
可谓是全社会受益。
沈北啧啧几声，这下吃西域的哈密瓜能更加便宜了吧？
……
陕汽的工程师在挂车上忙来忙去。
将所有配件，比如温控系统等都加装上去，电路连接好。
确认没有任何后，开始正式试车。
“启动了啊！”
单咏兴奋的搓搓手。
按下启动开关。
车机，车灯，一切带灯的设备都亮起来。
还未等高兴。
整车电路瞬间熄灭。
“怎么回事？”单咏怪叫着。
刚刚还通电，瞬间就掉电了？
单咏不信邪，再次启动，依旧是瞬间掉电。
“上电脑，读故障码！”
单咏脸色一黑。
其他工程师端着设备，又是撤线，又是找对接口，忙活的脑门子冒汗。
而此时的沈北咳嗽一声：“工程师和维修工果然不一样哈。”
单咏歪歪头：“额，您这是什么意思？”
“维修工肯定会钻车底下检测一下电路，而不是急于读电脑故障码。”
单咏咦了一声，蹲下身子，向底盘
“草！”
就看了一眼，单咏站起身，嗷嗷直叫：“别测了！