雷万春师傅离校前的那句“手艺不能撂下，还得往细了磨，往深了钻”，经常提醒林墨。他知道，手工精度稳定达到±0.4毫米又是一个新的起点，是掌握了“力”与“准”的初步融合。
而要真正触摸到六级工，乃至更高境界的门槛，则需要解决更复杂的“形”、“构”与“统筹”问题——这正是雷师傅留下的终极课题：逆向工程与完美复现。
汽车楼那间熟悉的工作室仿佛成了林墨一个人的修行道场。他找到负责实验室设备维护的王师傅——一位经验丰富、刀子嘴豆腐心的老维修工。
“王师傅，麻烦您个事儿。”林墨态度恭敬，“我想借几台彻底报废、确定无法修复的发动机，拆开来看看结构。”
王师傅正在擦拭工具，头也没抬：“报废的？仓库角落里堆着呢，都是些老掉牙的型号，拆了卖废铁都嫌麻烦。你小子又想鼓捣啥？那些铁疙瘩死沉，有啥好瞧的？图纸资料室都有现成的图纸，比你看实物清楚多了。”
林墨早就想好了说辞，脸上带着对知识纯粹的渴求：“王师傅，看书上的图纸是平面的，总觉得隔了一层。我想亲手拆一拆，看看真实的零件是怎么咬合在一起的，感受一下它们的实际结构和配合关系。这比光看图纸印象深得多，对理解机械原理有帮助。”他刻意模糊了真实目的，将行为包装成一种好学的实践。
王师傅停下手里的活，打量了一下林墨，想起这小伙子平时手脚麻利，眼里有活，也不是那种瞎捣乱的人，便挥挥手。
“成吧成吧，你们这些大学生，就爱折腾！那边那台老解放cA10的发动机，还有那台苏式嘎斯51的，都报废得不能再报废了，你要拆就拆去吧。不过可说好了，拆下来的零件别乱丢，完事了还得给我大致归拢起来，别给我添乱！”
“哎！谢谢王师傅！保证收拾得利利索索！”林墨连忙道谢。
于是，一有空闲，林墨就泡在工作室角落，对着那两台锈迹斑斑、油污凝固的报废发动机发起“进攻”。扳手、套筒、拉马、锤子、螺丝刀……各种工具在他手中轮番上阵。
拆卸过程本身也是一种学习，他仔细观察着每一个螺栓的旋向、每一个销钉的配合、每一个密封件的形态，理解设计者的意图和装配的逻辑。
王师傅偶尔路过，看到林墨拆得满头大汗却兴致勃勃，零件按顺序摆放得整整齐齐，地上还铺着油布，不禁暗自点头：“这小子，倒是有点意思，像个干事的样儿。”
然而，当林墨拆解完毕，清洗干净核心零件，开始铺开绘图纸，拿出丁字尺、三角板、圆规、游标卡尺、千分尺，准备重新绘制每一个零件的加工图纸时，王师傅彻底看不懂了。
“哎哎哎！停停停！”王师傅凑过来，指着旁边资料柜，“林墨，你这不是脱了裤子放屁吗？这些标准发动机的图纸，资料室都有全套的！一式三份！比你这手画的精确多了！你要看，我去给你借！何必费这个牛劲？”
林墨停下笔，认真解释道：“王师傅，我知道有现成图纸。但我画图的过程，本身就是一次最深刻的学习和检验。用手测量，用手绘制，能让我把每一个尺寸、每一个公差、每一个倒角、每一个粗糙度要求都真正‘吃’到脑子里去。”
“眼睛看十遍，不如手过一遍。而且，我想试试，如果我仅凭自己的测量和理解画出的图纸，最终做出的木模能不能完美还原这个零件，这对我理解‘精度’和‘互换性’很重要。”
王师傅听得一愣一愣的，半晌才咂咂嘴：“你们这些文化人……脑子里的弯弯绕就是多！行吧行吧，你乐意折腾就折腾吧，反正这些破烂也没用了。不过我可跟你说，这玩意没你想的那么简单，一个零件几十个尺寸，公差要求严着呢，画错一点，做出来就是废品！”
“我明白，谢谢王师傅提醒。”林墨点点头，重新埋首于图纸之中。
这是一个极其枯燥且耗费心力的过程。将近80个核心零件，每一个都需要经过仔细清洗、测量、记录、绘制三视图、标注尺寸和公差。
曲轴的各轴颈直径、长度、圆角、键槽；凸轮轴的凸轮型线、相位角；气缸盖的进排气道形状、燃烧室轮廓、水套空腔；活塞的裙部椭圆度、环槽尺寸……每一个细节都至关重要。
林墨完全沉浸其中。课堂上学的画法几何、机械制图、公差配合知识在这里得到了极致应用。他常常为了一个复杂的曲线轮廓，反复测量几十个点，再用曲线板小心翼翼地连接；为了一个精确的配合公差，反复核对计算，确保既能自由转动又不产生过大间隙。
曲线构件放样：像进排气歧管这种具有复杂空间曲面的构件，成为了最大的挑战。他无法直接测量其内部型线，只能通过外部测量、拓印端面形状、结合发动机工作原理反推内部气流通路。
再运用空间想象力和几何作图技巧，在图纸上一点点将其“还原”出来。这个过程极大地锻炼了他对复杂空间曲线的理解和放样能力。
异形构件拼接：气缸体、气缸盖这类结构复杂的构件，由多个部分组合而成。绘制它们的图纸，不仅要表达清楚单个零件的形状，更要清晰地表达出各零件之间的装配关系、定位方式（如定位销孔）、连接方式（螺栓分布、密封面），以及最重要的——结合面的精度要求。