长安的九月，秋高气爽，皇家科学院的工坊内，气氛比往日更热闹。工匠们围在一张图纸旁，对着上面画的“两轮木车”议论纷纷——这是李逸根据记忆中现代自行车原理，结合大唐工艺绘制的“木质自行车”图纸，车轮、车架、脚踏板的结构清晰标注，旁边还写着“无需马拉，脚踏驱动”的注释。
“李大人，这两轮车没有马，真能自己动？”首席工匠周师傅摸着图纸上的“脚踏板”，满脸疑惑。他打了一辈子铁、做了一辈子木车，见过的车要么靠人推，要么靠马拉，从未听说过“脚踏就能动”的车。
李逸笑着拿起一根木棍，在地上比划：“周师傅，你看，这两个车轮并排安装，中间的车架上装一个脚踏轴，脚踏轴与后轮之间用木齿轮连接，人坐在车架上，双脚踩动脚踏板，带动齿轮转动，车轮就能跟着转起来——比步行快，还省力。”
为了让工匠们更明白，李逸还找来几块木板，现场搭了一个简易模型：两块木板当车架，一根木棍当脚踏轴，用绳子模拟齿轮传动。他双脚踩动木棍，“车轮”果然跟着转动，工匠们眼中的疑惑渐渐变成了惊叹。
“太神奇了！这样的车要是做出来，出门可就方便多了！”周师傅兴奋地说，当即召集工匠，按照图纸开始制作。
“逸品代步车”：木质匠心，脚踏驱动
制作“木质自行车”的第一步，是选料。车轮需要坚硬耐磨的木材，李逸特意让人从西域运来胡杨木——这种木材密度高、抗腐蚀，之前改良筒车时用过，性能极佳。工匠们将胡杨木切成圆形，再用刨子打磨光滑，边缘包裹一层半寸厚的铁皮，用铆钉固定，既能防止磨损，又能增加车轮的承重能力。
车架则用枣木制作——枣木质地坚韧，不易变形，工匠们将枣木刨成粗细均匀的木条，再通过榫卯结构拼接成“三角形车架”：前梁微微上翘，方便上下车；后梁平直，用于安装座椅；中间的横梁上，预留出安装脚踏轴的孔洞。
最关键的是“传动结构”。李逸指导工匠在脚踏轴上安装一个直径三寸的木齿轮，后轮轴上安装一个直径九寸的木齿轮，两个齿轮通过木齿咬合——这样，脚踩脚踏板时，小齿轮带动大齿轮转动，后轮就能以“慢转快”的方式前进，既省力，又能保证速度。
座椅用藤条编织，透气性好；车把用梨木打磨成弧形，方便握持；还在车把上安装了一个小小的铜铃，遇到行人时可以摇动提醒。经过半个月的忙碌，第一辆“木质自行车”终于制作完成，李逸为它取名“逸品代步车”。
试骑那天，工坊外挤满了看热闹的工匠与学院学子。李逸走到代步车前，双手握住车把，双脚踩上脚踏板，轻轻一蹬——代步车缓缓向前移动，车身平稳，速度比步行快了近两倍。他沿着工坊外的小路骑了一圈，转弯、刹车（用木闸卡住后轮）都十分灵活，引得围观者阵阵欢呼。
“真的动了！不用马拉，靠脚踩就能跑！”
“比走路快多了，以后出门再也不用等马车了！”
工匠们围上来，好奇地触摸代步车，眼中满是羡慕。
“木驴奇观”：长安街头的新鲜事
次日清晨，李逸没有坐马车，而是骑着“逸品代步车”去户部上班。刚出科学院大门，就吸引了路人的注意——一个两轮木车，上面坐着人，脚一蹬就往前走，这场景在长安街头从未见过。
“那是什么？木车怎么自己动？”
“你看，上面的人在踩东西！难道是新的交通工具？”