不过他们还有一个重要任务，那就是着手优化子弹发射药以及底火，要向正规化系统化看齐。
十几名火炮还有火箭炮专家，在张振华的大雕像前侃侃而谈，彼此都是一个时代的人，就算没有见过，听也听过，学术圈并不大。
几人分享张振华布置的任务，不由得摇了摇头，感叹技术进步太快，他们要学的还很多。
不过只是要求他们半年内，仿制出107火箭炮以及107火箭弹，有点太小看专家的含金量了吧。
只要设备还有材料跟得上，在规定时间内，他们甚至能多出一个月来调试装备。
更别提设计出拖拽式、牵引式这几种形式的火箭炮了，都是小儿科。
刚才提到的107火箭炮图纸只是小菜一碟，真正的硬菜是堆起来一米多高的运-5运输机图纸。
这是一款双翼轻型多用途运输机，技术已经相当成熟，他给了这批数量最多的专家半年时间，但是数量没有要求死，半年内能看到试验机型即可。
考虑到运输机的生产，需要整个振华工业的配合，所以招募了三十名专家。
航空发动机设计与制造，离不开热力学与流体力学的专家，他们能够设计更高效、更耐用的发动机，通过优化燃烧过程和气流路径，来提高功率和燃油效率。
航空材料学专家负责开发制造，能承受高温、高压、高速运转的新型材料，比如轻质合金、高温陶瓷和特殊涂层，用来提高发动机的可靠性和寿命。
现在有了现成的资料，他们要做的是补上下线这几年落下的科技，然后吃透技术图纸。
生产出运-5后，研制喷气式发动机，将会是他们的重要工作之一。
有了发动机，其他方面的专家自然少不了，精密机械工程师擅长制造高精度零件并组装测试。
他们除了要确保发动机内部零件的精确配合，还要调试发动机和机体的配合，以达到最佳工况，不会在空中掉链子。
装配工艺专家负责发动机的组装流程，确保所有部件按照严格的标准进行装配，达到最佳性能的同时，尽可能减少飞行中的故障。
电气工程师设计螺旋桨发动机的点火系统，燃油喷射系统以及电子控制系统，提高发动机的响应速度和稳定性。
用后世的眼光来看，这个时候的螺旋桨飞机就是一辆小汽车，发动机是核心中的核心。
一旦空中熄火，小飞机还好，可以靠着质量轻滑翔降落，运气好还可以在空中重新打着。
要是大飞机可就麻烦了，一旦熄火必定高度狂掉，就算有机翼，也不能保证在掉落这段时间内，有足够升力让他起死回生，重新打着发动机。
所以电气工程师还有航空电子专家的位置，对于飞机来说不容小觑，他们一个能在危急时刻，让你从容不迫的操控飞机重回蓝天。
一个能在危急时刻，让温度、压力、高度、转速等传感器和仪表，精准显示当前状态，让你救机时，能时刻了解飞机目前的状态。