第257章我们汉兰达，不会被这么轻易就被打败
多枪快充技术。
竺延丰是有耳闻的。
但目前市面上最快的多枪充电，也没突破到200KW这个范畴。
不是说技术达不到。
而是成本太高了。
要解决大功率充电，首先要解决的是功率模块和电芯充电上限的问题。
这往往需要多IGBT串联，甚至用到SiC模块。
但英飞凌的SiC模块是IGBT的三倍以上，再加上大电池包和大电流充电桩的技术问题，目前还没哪个厂家把完整配套方案给做出来。
所以当他看到这套300KW的双枪充电方案，心里也跟著震颤起来！！
「我们开发的这套大电池包多枪快充方案，是针对宇通的旗舰客车，应用于一线城市的场景运营————」
一行人来到研发场地。
许易介绍起来星辰内部的另一项业务。
也即是星辰独家的「全链路技术方案」
一线城市有新能源运营指标，国家为了推行政策，纯电的客车公交车都在大范围试点了。
但续航短板、充电速度不够快这些问题。
当前市面上的新能源公交，快充两个多小时是常态。
甚至还有很大部分，是早几年技术不成熟的产品，只支持慢充，那充电时间甚至在四五个小时以上。
运营效率低下。
慢得令人无法接受。
货运卡车市场也是因为这点才没普及。
毕竟新能源公交车还有补贴与采购名额，而重卡货运市场的应用，完全取决于消费市场的自然竞争选择，就算有补贴也得看是否真的划算。
不过当看到星辰的产品后，他真愣住了。
「你是说这款车装电量达到200KWh，续航里程超450KM，但只需要一个小时就可以充满电？」
「嗯，这种大型电池包针对一线城市运营的十米大巴车，客流量是很大的，所以续航里程自然是越大越好，充电越快越好。」
「这个续航和充电效率，的确比较理想了啊————」
..
竺延丰心里盘算起来，近年来货运车市场的竞争在逐步加大。
针对港口、矿山、钢厂这种环境。
如果他们真的搞出一款续航在300k左右的卡车，充电速度又能在一个半小时以内，那就完全有应用场景了。
东风集团虽然是决定加入超充联盟的协议。
但绝对没考虑过星辰汽车所说的什么「全链路超充技术方案」。
可现在————
他有点改主意了。
「许总，我们东风从去年就成立了新能源重卡项目，一直没向市场推出，其实卡在了几个技术节点————但没想到你们内部已经把充电速度做到这一步了。」
他仔细观察了星辰这个液冷超充桩，发现其线束甚至比市面上的商用超充桩要细一倍，拿在手上相当轻便，难以想像这么小小一根，就能提供160KW的充电功率。
「竺总，你这话，是对这套方案动心了？」许易带笑道。
把人带到这儿，那属于守株待兔了。
多枪快充和大功率充电，对商用新能源车来说吸引力是致命的。
现在的新能源商用车市场。
虽不能说是一片空白。
可也普及程度极为有限，不为商用市场客户接受。
就是因为充电速度续航都上不去。
大续航这个问题，星辰暂时也难以全面解决，但可以通过大功率充电来弥补O
在有补贴和能节省成本的双重效应下。
一旦打通了基础应用环节。
矿老板和短途货运公司都得疯狂了！
「我们很难不动心啊————」竺延丰哭笑不得。
一个小时就能充满。
这比空气悬挂的吸引力还大！
这下不得不加深合作了。
「许总，听说你们的高压功率模块都是自研自产？」
竺延丰本来没考虑这事儿。
但看完300KW充电之后，顺便也带出了思绪。
岚图的第一款车可能要上碳化矽方案。
他看了报价清单。
英飞凌那边给出的功率半导体价格还挺昂贵的。
之前国外在SiC模块是绝对的垄断，这玩意成本高、产能也不大，国内也是在近两年才略有突破。
星辰通过子供应链能搞出SiC模块，这大大出乎业界的意料，甚至比国内其他主攻半导体的公司进度还要快。
「嗯，我们用的都是自研的IGBT和SiC，要打磨好三电和大功率充电，对功率半导体的要求太高了，不得已只能自己搞了，好在前期的研发投入，现在也有了成果，功率密度能赶上国际水平，成本也较之进口采购低些————」
IGBT模块从星辰i上市就开始搞了，后续也是顺利把功率半导体这块给啃了下来。
到这个阶段星辰汽车对于其他造车厂商，是真正意义上的遥遥领先。
何况他们内部还在布局研发更高压的SiC。
这是实力。
也是底蕴。
「功率密度赶上国际水平？成本比进口还低？星辰这边的功率半导体————
那，你们还对外供应吗？」